把握卡车后市场发展方向 定位卡车修理厂模式

    当今时代，中国卡车后市场板块还仍处于“农耕阶段”，杂、乱是其鲜活写照，不论从数量还是需求上，卡车后市场没有轿车后市场有那么大的诱惑力；在开发后市场领域，定位卡车修理厂模式显得尤为关键。

    一直以来，卡车发展以乘用车为参考系，如从厂家直销发展到建4S店；对产品进行改良，设计类似于乘用车舒服、人性化的驾驶室，加装音箱、DVD、空调等。在开发后市场领域，是不是也可以从乘用车那里偷师呢？

    在乘用车为主的整个汽车后市场中，现存主要模式有6种。

    》4S店作为“正统”，虽然工时费高，配件也会以次充好，但因是“嫡亲”，有厂家罩着，很多消费者信得过，车辆出现大问题还是会乖乖去4S店“疗伤”。

    》路边店，网点多，工时费低，但环境差，技术水平一般，配件质量没有保障。因其一般设在高速公路边或工地附近，方便了很多卡车司机。车子出现问题可以先找到修理的地方，对卡车司机而言，车辆只要能跑不误活就行，这也是为什么在卡车后市场汽修领域路边店唱主角的原因。

    》汽配城，大而杂，多而乱，竞争主要以价格战为主，缺少规范，随意定价，入门低。业内人士用“水深”形容，无经验者谨慎入内。

    》大中型维修厂，代理几个品牌，较为专一。相比于鱼龙混杂的路边店，这类维修厂比较专一和正规，技师身着统一工服，并有专门的客户休息区，费用比4S店低，颇受消费者信赖。

    》汽配连锁商店，这是国外盛行的汽车后市场模式，2003年在中国发达城市崭露头角；经过几年发展，虽然没有像家乐福、沃尔玛一般遍布中国，但仍被多方看好，认为其是汽车后市场很有潜力的模式。

    在以上6种模式中，汽配连锁商店被赋予的期望值很高。这一模式在国外经过几十年甚至上百年的发展，已经进入成熟期。它能够带给用户低廉、正规的产品，及时、周到满意的服务。在美国，汽配市场旗下的修理厂工人甚至比车主更了解他自己的座驾什么时候该换机油、该保养，出了问题是哪方面的原因。在国内，车子交到用户手里，交易基本结束；出保之后，厂家和用户完全没有交集。在国外，汽配连锁商店承担起厂家应尽的责任，为用户提供原厂件、及时到位的服务，让用户对所选品牌持有二次购买的欲望。汽配市场将多种品牌综合代理，为厂家做好善后工作。

    国外巨头纷纷抢夺国内汽车后市场份额，美国Napa、日本澳德巴克斯、安吉黄帽子和德国司库伯等陆续到中国掘金。偷师汽车后市场我们不难发现，形成规范化的市场和强有力的品牌效应正是卡车后市场发展的目标和方向。重要的是，卡车后市场在服务方面有更为广阔的空间，作为生产资料，其维修率和配件磨损率极高。

    如今不论是售后还是售前，用户首先考虑的还是价格因素。在保证成本的前提下降低价格的办法就是削减从厂家到用户之间的销售环节。汽配市场直接和生产厂商合作，节约大量流通成本，提升销售规模。由于减少了不必要的环节，从而也减少了诸如传统模式中生产企业与代理商之间的账务拖欠等问题。

    卡车后市场想清理浑浊的市场环境，扫除以次充好，打造良性发展的市场环境，需要走一条品牌建设的道路，从而找准卡车维修厂模式定位。

    规范产生信任，避免了个体的随意性；

    厂家直接面对用户，省去中介环节，产品价格更低，质量有保障；

    “一站式购齐”，为用户节省时间，并且能够更好地“货比三家”。

    田中寄语：