卡车后市场分析：机会来临

  从全球卡车产业链条利益分布来看，利润主要分布在卡车产销、零部件和后市场，卡车产销占比百分之二十，后市场占比百分之六十，但在中国目前这个数据只占百分之二十，后市场还是有非常大的成长和发展空间。作为重要的服务领域，中国卡车后市场发展一直颇受关注，尤其是在中国消费不断升级、供给侧改革渐行渐近的大背景下，卡车后市场将面临怎样的变革？

  目前来看，在整个车后市场当中以4S店或者大型汽配城为主，但随着相关政策的出台，后市场格局会有所改变，跨区域的大型经销商或取代小型区域经销商，目前很有市场优势的4S店也会在原有的市场份额当中发生一些流失迹象。

  未来几年，消费者一定会到独立售后商城寻找有品牌、有技术质量保障的零部件品牌来确保自己的行驶，消费者会越来越主动积极寻求国际国内主流的零配件来为自己的卡车进行服务。

  在这样的背景之下，卡车后市场创业机会应运而生，在车队、供应商、平台三者之间建立更为直接、简化、低成本的采购、配送、服务流程成为了投资创业的重要方向。

     

  高品质配件是变革关键

  过去的几年中，整个卡车后市场发生了很多的变革，这种变革是国家推动卡车后市场配件渠道的一个核心主渠道。现在零配件到维修终端还是以传统的分销为主，政府在此领域正全力向国际市场靠近，以此来规范、提升或者转型卡车配件市场，卡车后市场重新洗牌的格局将从2016年开始。

  颠覆卡车服务，提升运输效率

  让卡车用户烦恼的事情包括买到假配件、空车找货源、维修保养不及时、找不到停车位等。除了通过高品质配件来提高驾驶保障，同时也进一步完善车后服务。

  随着我国物流运输行业的兴起与快速发展，目前大小物流企业及运输车队已超过700万家。根据不同的运输模式，大量重型卡车（拖车）密集往来于港口、码头、机场、货运站、高速公路等交通枢纽要地。然而，新兴的交通枢纽地因前期的规划不足，未能形成统一的功能性服务设施群，导致区域普遍存在规划、建设、运行、管理和服务等环节上的短板和瓶颈。

  这就要求我们不仅能稀释港口等区域的拖车车辆停放、减缓交通压力，补强港口等区域规划的缺口，更能通过为物流企业及运输车队提供便捷、好的“综合配套服务”，充分降低物流企业及运输车队的运输成本、人员成本、时间成本及其他无形成本从而帮助他们更好地输出运力，减少不必要的车辆损耗及成本产生。

  根据市场需求，新的卡车后市场行业应运而生：建设成以停车为主，配套卡车加油、加水、快捷洗车、尿素添加、润滑油更换、展示、快修、保养等；卡车司机简餐、住宿、休息、如厕、休闲、二十四小时便利店、二十四小时免费开水、环保卫生间等配套服务的综合性服务港。

  田中寄语：互联网又会给后市场带来哪些机遇？