

【广东】开货车维修服务站 看老站

  经过对货车维修市场的分析，业内专家表示：要想开货车维修服务站，并且有可持续发展的话，做大市场才是正确的方法；近日，一则“天天爆满的服务站 访广州30年东风老店”的报道，给了我们些许启发。

  

  这是一家拥有30多年历史的东风老店，在没有扩建维修场地时，服务站原来的十个工位长期处于满额状态，换机油这样的保养项目都要被迫去街边做，那么究竟是什么原因，让他成为了众多东风用户保养维修的唯有的选择呢？下面小编就带领大家走进这家不同一般的服务站，大家尽管吸取其精华之道、为自己开货车维修服务站取取经。

  ●  货车维修技术出众 车流大 工位长期紧张

  服务站整体布局简单明了，工位正对着大门，方便车辆的出入，进门左手边是司机休息室，右边是填单办公的场地。除了为物流企业和零散用户提供保养维修服务以外，更是与部队签署了相关协议，承接部分军车的修理工作，同时也是几个部队的汽车修训基地。

  经过多年的经营，东风广州站拥有大量技术实力出众的维修人员，部分老师傅有出国研修的经历，经常需要配合厂家前往其他地区解决东风卡车遇到的技术问题。在新员工招募方面，服务站会直接从校园进行招人，然后用以老带新的模式进行维修人员的培训工作，每年公司的技术人员都会前往东风总部进行学习。

  公司内的技术人员分工较为明确，目前维修团队分为发动机、底盘、保养、电控、钣金五个班组，多的9人一组，少的3人一组，如发动机班组就有8个人。服务站目前每天可以进行20多车次的保养维修服务。

  

  东风广州站在广州地区拥有良好的口碑，小编认识的一位深圳的东风卡友，却不在深圳做保养，每次有条件都会来这里做。在很长的一段时间内，这个服务站的工位都处于供不应求的状态，简单的换机油服务甚至被迫要到街边去做。不过2015年底，服务站新增了10个工位，每个工位长22米，可以同时进行两台车的保养维修工作。公司计划将新增的工位主要用于里程保养，原有工位则继续从事车辆的修理工作。

  ●  设备齐全配件充足 确保保养维修的效率

  公欲善其事，必先利其器。在修理间内，可以看到分别属于不同年份的工具箱，这些工具箱都是老师傅们根据自己的使用需求找厂家特别定做的，针对东风车型搭载的不同发动机，服务站还配备了一个专用的工具间，用来存放某些专有的工具。


  随着科技的不断进步，东风广州站也与时俱进投入了不少自动化设备，比如这套自动抽加机油的机器，这套机器可以让机油排得更干净，也能提升加机油的速度，只要根据机型设定好本次保养要添加的机油量，按下一个键，就能自动添加指定数量的机油。

  东风广州站采用的配件都是东风原厂件，各类配件的库存充足，每周公司都会向厂家进行订货。公司的配件除了自用外，也对外批发零售，有需要的购买东风零配件的卡友，也可以选择这里。除了老配件库外，为满足用户的需求，公司近期还新建了一个300多平方的配件库。

  好的技术人员以及齐全的零配件让东风广州站对于各类修理工作充满自信，服务站的售后服务陈总监表示，通常发动机的中修只需一天，大修确保在3个工作日内就可以完成。在费用方面，国二的机械大泵车，换四配套的收费在1万左右，换曲轴、缸盖、缸体等就是2万，国三、国四这类的电控发动机，要是出了问题就得花2万左右。现在需要大修中修的国二车还是占了多数，中修一般指的是换四配套，即缸套、活塞、活塞套，连杆瓦，中修通常发动机在车上就可以维修的，而需要将发动机整个吊下来进行维修的就是大修。

  ●  保养有明确流程 独自具有里程保养单可告知用户具体项目

  需要保养或维修的车辆进厂时，一般都会先填写托修单，托修单相当于服务站和客户的一个简单的维修合同。车进来后，师傅会进行检查，然后列出维修项目和金额，由双方签字确定，司机需要留下联系电话，如果在维修过程中有其他的增加项目会联系车主进行确认。


  不同于其他服务站的是这里在保养时会发给车主一个里程保养单，表上写明了一次保养中，技术人员需要检查更换的所有项目，以及每6万千米需要增加的项目。在保养过程中服务站要求师傅严格按照表上的内容按流程操作，从而确保在一次保养中对车辆进行全部检查。


  为了吸引零散用户，东风广州站新近推出的工时年票政策，按照这个政策，车辆按照使用年限进行缴费后，可以免掉部分保养维修服务的工时费。除了零散用户，东风广州站还和诸如中通、申通等大型快递快运公司有合作。其中和大田物流合作的时间可以说是很长的，大田物流在这边进行保养维修的30多台天龙车，部分车已经超过了百万千米，却连缸盖都没开过。

  ●  用户才是衣食父母 看看卡友的印象

  卡友勇闯天涯表示他对这家服务站的感受是设备齐全、效率高、配件正规，场地也好，他17.5的集装箱可以带挂车进去，不过机油和滤清的价格要比外地贵一些。除了信赖东风联合服务站的技术外，同时也是因为他觉得广州的天龙车多，外地车也多，服务站肯定接触的也多。

  另一个卡友预见性驾驶和东风广州站接触的时间更长，已经有5、6年的时间了。他表示东风广州站的技术力量很强，有很多老师傅，维修人员会定期到东风去学习，以前认识的历主任去过俄罗斯进修，还有个修油泵的女师傅也非常厉害。广东还有几个部队是在那边学修车的，也经常见到军车在那边修。

  ●  以保养代替修理  减少小修的车辆的比例增加服务站利润

  东风汽车广东销售技术服务联合公司的总经理方总说：“原来是别人修不好，我们修得好，我们就NB。然后做了东风厂家的服务代理，NB的标准变成了别人修车要收钱，我们不收钱。后来我才觉得，这事不对，车是不需要修的，就像人是不应该生病的，人生病了就容易有医患矛盾，车也是这样，坏的多了，来修的多了，也会有‘医患’矛盾。”

  

  公司在2012年明确了“车是不需要修的”这一观念，2015年公司进行了明确的规划，将公司的工作目标定位为“规范保养，百万千里免修车”，这个目标分为2个部分，一是保证车辆在路上不抛锚，做到广州到乌鲁木齐4000千米的距离内不出现问题。另一部分是动力总成不大修，期限就是100万千米，公司希望通过规范化的保养来达到这一目标。

  方总说，其实现在做维修站的利润是不高的，因为进场车辆中超过一半是小修，而小修是亏损的生意，因为从车进来到修完出去，占用的资源是差不多的，但是小修的收入低，大修才是能赚钱的项目，而保养属于微利项目。公司现在面临的问题就是如何减少小修的数量，因为场地大，人员经验丰富看似是优势，其实都是成本。对于用户来说，修的车少了自然符合他们的利益，而对于服务站来说小修少了，亏损的活就少了。

 

   随着这一理念的不断推广，公司15年的营业额虽然比14年下降了，但是单台车的盈利提升了，因为小修的数量开始减少了。随着客户对公司的认可度不断更高，选择来这里做大修的车辆也增加了。

  ●  田中寄语

  针对这几年不景气的市场行情，货车维修行业专家一致表示：做大市场才是正确的办法。开货车维修服务站，我们的原则应该是提升品牌的用户售后体验，从而提升品牌的销量；车多了以后，服务站才会有更好的生意。